Un detallado análisis técnico sobre laconstrucción del puentes en el Valle de los Fantasmas en San Luis Potosí, realizado por el ingeniero civil Agustín de la Rosa Charcas y ratificado por especialistas consultados porCentral San Luis, ha encendido alertas sobre posibles riesgos estructurales.
La evaluación geométrica de la obra civil revela un riesgo estructural crítico en la subestructura del puente, derivado del diseño desproporcionado de los pedestales que sostienen las trabes principales.
La investigación técnica advierte que la combinación de un diseño atípico y la aparente falta de supervisión especializada por parte de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) compromete la estabilidad a largo plazo de esta vía de comunicación.
El problema: Flexibilidad e inestabilidad en los apoyos
El núcleo del riesgo radica en la esbeltez y longitud excesiva de los pedestales que sirven de transición entre las trabes (la superficie por donde circulan los vehículos) y las columnas del puente.
En la ingeniería de puentes, el objetivo principal es lograr que las masivas fuerzas de la estructura se transmitan de la forma más directa y rígida posible hacia el terreno natural. Sin embargo, al diseñar pedestales inusualmente largos, se genera un fenómeno físico conocido como «brazo de palanca».
Este exceso de longitud provoca dos problemas estructurales graves:
Efecto de Articulación Indeseada: Al ser elementos tan altos y delgados, pierden la rigidez necesaria. Ante fuerzas horizontales —como el frenado repentino de camiones de carga pesada o un evento sísmico— el soporte tiende a comportarse como una articulación (un punto de flexión o pivote). En la ingeniería civil, las articulaciones en zonas de soporte principal son sumamente peligrosas porque permiten un grado de movimiento que induce al pandeo de la estructura.
Multiplicación de la Fuerza de Volteo: Un puente de estas características debe soportar cientos de toneladas de peso muerto (la propia estructura) más el peso dinámico del tráfico pesado. Al aplicar estas cargas sobre pedestales tan largos, el esfuerzo de flexión se multiplica exponencialmente en la base del apoyo, creando un punto crítico de fatiga que reduce drásticamente la vida útil del proyecto.
El análisis subraya que, si bien la ingeniería estructural cuenta con herramientas para reforzar zonas críticas, la geometría visible de la obra desafía los criterios estándar de seguridad y durabilidad (diseñados para resistir hasta 100 años).
A pesar de que las observaciones técnicas ya han alcanzado una notable difusión y preocupación en la sociedad civil potosina, las autoridades técnicas de la SICT y del gobierno estatal han mantenido un estricto silencio administrativo.
